桥梁伸缩缝检测

桥梁伸缩缝有不同的结构，根据伸缩量大小分为不同的规格，根据公路等级、交通量、行车舒适度来选择不同种类的伸缩缝，以满足经济、适用、可靠、耐久的要求。伸缩缝从其构造上可分为：梳形钢板伸缩缝、橡胶伸缩缝、模数式伸缩缝、填充式伸缩缝和无纺布伸缩缝等，它们的造价大不相同，适用范围不同，耐久性也不相同，因此，如何选择合适的伸缩缝是伸缩缝设计的重点。虽然不同结构的伸缩缝都能满足适当行车条件的使用要求，但施工质量对其使用效果有着决定性的影响。产生跳车的原因大致有以下几点：

1. 设计不周

在伸缩缝设计过程中往往只注重计算桥梁的伸缩量,并以此进行选型,而对伸缩装置的性能了解不,忽视了对产品的相应技术要求。如果伸缩装置本身构造刚度不足,锚固的构件强度不足,不可避免地过早损坏。另外设计时也在对梁端部未能慎重考虑,对伸缩缝附近的砼未采用高标号砼,在反复荷载作用下,导致梁端破损而引起伸缩装置失灵。或者有时变形量计算不恰当,未能充分考虑各种因素的影响,采用了过大或过小的伸缩间距,直接影响伸缩装置使用效果,亦可导致伸缩装置破损而产生跳车。

2 施工质量差

在施工程序上,伸缩装置安装是桥梁施工的后几道工序之一。一些工程为了赶竣工通车而盲目抢进度,未能按安装程序及有关操作要求施工,对伸缩装置的安装也未考虑由专业施工队伍统一安装,其质量达不到规范要求的允许误差和质量要求。再加上桥面、路面、伸缩缝施工工序安排不当,造成三者顶面标高不一致,形成台阶而导致跳车。

3 养护不及时

正常的维修、养护是保证伸缩装置正常工作和延长使用寿命必不可少的重要环节,而此项工作往往被忽视。由于养护管理不善,伸缩装置出现的局部损坏维修不及时,桥面没有经常清扫,由过往车辆带来的泥沙、石屑等杂物将伸缩装置淤死,影响伸缩装置的伸缩功效,造成破坏加剧,严重者可导致整条伸缩缝破损。